Najciekawsze artykuły o czesciach samochodowych w internecie. najnowsze nowinki ze świata motoryzacji i ni tylko. Wejdz i sprawdz nasz blog firmowy i zadaj pytanie do naszego eksperta. Na stronie informacje o czesciach silnikowych do każdego samochodu. Hamulce , zawieszenie, eksplatacja i płyny eksplatacyjne. Serdecznie zapraszamy do naszego serwisu.

http://www.czesci-samochodowe.info/index.php/category/czesci-zawieszenia/

data: 06-07-2009

Na naszej stronie internetowej dowiedzą się Państwo wszelkich niezbędnych informacji na temat akcesoriów samochodowych. Nasze porady mogą okazać się niezbędne przy wyborze cb radia, głośników samochodowych, xenonów itp. Doradzimy co będzie potrzebne aby poprawić komfort jazdy, a co będzie zbędne. Odpowiednio dobrane akcesoria samochodowe sprawią iż nasze auto będzie dla nas azylem. W celu uzyskania większej ilość informacji, zapraszamy na naszą stronę internetową. Będą mogli tam Państwo podzielić się z nami również swoimi opiniami, dotyczącymi różnych sprzętów.

http://autoakcesoria.net/

data: 02-07-2010

Akumulatory samochodowe, póki działają szybko, nie przyciągają zbytnio mojej sugestie, dopiero gdy na pulpicie zapali się czerwona kontrolka, okazuje się, że akumulatory nagle znajdują się w centrum naszego zainteresowania. Akumulatory samochodowe odpowiedzialne są z pewnością za elektrykę w naszym aucie. Jeżeli już nam się akumulatory rozładują, właściwie nie ma szans, ażeby odpalić samochód. Prawie każdy wie, że akumulatory odpowiedzialne są głównie za oświetlenie w samochodzie, ale również za rozrusznik. Jeżeli one się zepsują, bez wątpienia z parkingu pod domem nie wyruszymy. W takiej okoliczności, istnieją dwa rozwiązania. Możemy akumulatory bez problemy naładować. Wystarczy je podłączyć pod prostownik. Trwa to natomiast dość długo i trzeba zachować szczególne środki ostrożności. Jeżeli okaże się, że akumulatory są już całkiem wyczerpane i dosłownie ładowanie nic nie daje, musimy je wymienić na nowe. W tym celu trzeba udać się do mechanika i zapytać o nowe lub używane akumulatory, w współzależności od funduszy, jakimi dysponujemy. Potem wystarczy je zamontować i możemy znowu cieszyć się z jazdy naszym samochodem.

http://www.e-moto.com.pl/

data: 10-06-2010

Już nigdy nie będziesz musiał ryzykować utraty prawa jazdy oraz zdrowia a nawet życia. U nas znajdziesz proste i łatwe w obsłudze testery trzeźwości. Teraz szybko i w kazdym momencie możesz poznać zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu i ocenić czy możesz prowadzić pojazd lub wykonywać skomplikowane czynności. Pomyśl tylko jak wiele możesz uniknąć niewielkim kosztem. Zapraszamy do przejrzenia naszej bogatej oferty alkotesterów.

http://amarei.pl/

data: 19-07-2009

Każdemu kierowcy przyda się podręczny alkomat, który można wozić ze sobą w samochodzie. Warto wiedzieć jaka jest zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu i do tego właśnie służą alkomaty.

http://www.promile.pl/alkomaty/

data: 26-08-2008

Alkohit - pierwszy profesjonalny alkomat z czujnikiem elektrochemicznym. Po raz pierwszy osobiste testery trzeźwości otrzymały czujnik elektrochemiczny, czyli technologię stosowaną dotychczas jedynie w alkomatach POLICYJNYCH.Zamów alkomat przez internet. Alkohit AH 69 został uznany za najdokładniejszy alkomat w teście przeprowadzonym przez największy tygodnik motoryzacyjny MOTOR. Polecony został firmom transportowym oraz wszystkim, którzy często imprezują.

http://www.alkohit.eu/

data: 22-06-2008

Antylód to nowoczesne, bezpieczne, szybkie odśnieżanie śniegu i lodu. Antylód to biały granulat który posypujesz na lód lub ubity śnieg a białe granulki pochłaniają wilgoć i roztapiają śnieg i lód.

http://www.icemelter.pl/

data: 10-04-2009

Auto-Wald Hurtownia czesci zamiennych do samochodow zachodnich. Oferujemy pelny asortyment czesci zawieszenia, elementow silnika, karoseri.

http://www.auto-wald.pl/

data: 13-07-2009

Motoryzacja to zagadnienie bardzo gorące przyciągające wielu uzytkowników pojazdów saomchodowych. Właściwie każdy z posiadaczy samochodu szuka w sieci Internet informacji na temat samochodu którym jeździ lub jest zaciekawiony historią motoryzacji i jej bieżącym rozwojem. sklep motoryzacyjny Biorąc to pod uwagę postanowiłem rozwinąć jeden z tematów które mogą być przydatne dla użytkownika pojazdu jakim jest samochód.

http://www.cmr3.pl/?p=3666

data: 22-06-2010

Wykorzystanie skrzyń automatycznych. Jak użytkować skrzynie automatyczną? Typowa skrzynia automatyczna jest wyposażonaw wybierak dostępny kierującemu pojazdem, który wprowadza skrzynię w żądany główny tryb pracy. Z wybierakiem połączony jest wskaźnik włączonego trybu (lub sam lewarek i jego pozycja jest równocześnie wskaźnikiem). Typowe skrzynie obecnie spotykane mają zasadniczą "ścieżkę" przełączania i pozycje o układzie P-R-N-D (wymaganą poprzez teraźniejsze przepisy Usa), w pewnych sytuacjach spotyka się inne, starsze, układy. W bardzo wielu przypadkach "ścieżce" oprócz tego towarzyszą specjalne tryby (zdarza się, że włączane dodatkowymi przyciskami na albo obok głównego wybieraka (lewarka)). Części samochodowe Wszelkie operacje wybierakiem zaleca się wykonywać na zatrzymanym samochodzie i z włączonym pedałem hamulca podstawowym, są przypadki że manual producenta dopuszcza zupełnie inaczej. Uruchamianie silnika jest z reguły możliwe tylko na P i N. Gaszenie silnika jest zalecane także na P i N i zatrzymanym pojeździe mimo że możliwe jest przy dowolnym położeniu wybieraka a nawet "w biegu" (właściwe wyłączanie napędu odciąża znacznie hydraulikę, zwłaszcza starszych automatów - w pozycji P/N zostają "rozładowane" ciśnienia, siłowniki i różnorakie szczegóły sprzęgające; przy zgaszeniu w pozycji D czy R układy skrzyni pozostają na postoju pod niekorzystnymi ciśnieniami i naprężeniami). Znaczenie poszczególnych pozycji to: P - Parking pozycja w której skrzynia jest w trybie neutralnym ("luz"), czyli nie przenosi obrotu i momentu na koła pojazdu, jednakowo jak w pozycji N, w dodatku jest blokowana mechanicznie od strony kół, co blokuje także osie napędzane. Trzeba pamiętać, że koła nienapędzane mogą się wciąż obracać. W pozycji tej jest możliwe uruchomienie rozrusznika, bardzo podobnie jak w N. Blokada jest czysto mechaniczna i nigdy nie wolno jej próbować włączyć w czasie, dosłownie bardzo wolnego, toczenia się pojazdu, gdyż grozi to jej zniszczeniem (przykładowo. koło zębate z 1cm zębem i zapadką będzie usiłowało natychmiast zatrzymać wielotonowy pojazd, co ma możliwość zrujnować zapadkę i jej obudowę). Z wyżej wymienionego powodu poleca się przed użyciem parking nacisnąć hamulec główny, i zaciągnąć pomocniczy, ażeby odciążyć mechanikę zapadki (np na stoku może być łatwo zablokować P, ale pod obciążeniem zapadki ciężarem samochodu może być bardzo nieproste albo niemożliwe jej proste odblokowanie). R - Bieg wsteczny. Skrzynia przestawia się w tryb pracy porusdzania do tyłu, spinając odpowiednie sprzęgła oraz układy planetarne. Za zwyczaj wydaża się to z zauważalnym spóźnieniem, jest to efekt działania blokad elektronicznych lub hydraulicznych zabezpieczających próbom szybkiego przestawienia na R podczas jazdy do przodu i tym podobnym sytuacjom. N - Pozycja neutralna, skrzynia nie przenosi momentu (lub przenosi znikomy moment) od silnika do kół napędzanych. Pozycja bardzo podobna z P, tylko bez wprowadzenia blokady. W tej pozycji (i podobnie w P) układ skrzyni odblokowuje układ rozrusznika, standardowo w innych pozycjach od P i N niemożliwe jest uruchomienie silnika (jest to blokada przeciwko wypadkom, ponieważ, z braku sprzęgła mechanicznego, w stanie spoczynkowym skrzyni silnik obraca się swobodnie i można byłoby uruchomić go praktycznie w dowolnej pozycji wybieraka, ale po chwili koniecznejiecznej na zbudowanie ciśnień roboczych i tym podobne. skrzynia ustawiłaby bieg i pojazd ruszyłby, w wielu sytuacjach w przypadkowym kierunku). Jest to jedyna pozycja polecana do holowania pojazdu ze skrzynią automatyczną z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi przez ruch pojazdu - choćby holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi sklep motoryzacyjny W przypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie powinno się używać N i przestrzegać zaleceń instrukcji obsługi samochodu - typowo wolno holować pojazd na odległości kilku kilometrów, z niską prędkością, z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeżeli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, powinno się co kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie , na przykład kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania oraz zbyt małego smarowania (zasadnicza pompa robocza skrzyni jest na ogół napędzana tylko od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej sposobności właściwego chłodzenia i smarowania). D - Drive czasem oznaczone OD, D wewnątrz O, itd. Jest to podstawowa pozycja do jazdy w przód. Pozycja następna za pozycją N to zasadnicza pozycja jazdy w przód, niezależnie od tego jak nazywa ją wytwórca pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w całkowitym zakresie szybkości i przełożeń , w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości pojazdu, i kilku do kilkudziesięciu innych parametrów branych poprzez uwagę przez układ sterowania. Typowo punkty zmiany biegów zależą od agresywności manipulowania pedałem gazu, też redukcje odbywają się przede wszystkim w zależności od pozycji tego pedału. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, i tym podobne) trzeba używać do zatrzymania tylko pedału hamulca głównego, nie trzeba przestawiać wybieraka z pozycji drive na neutral czy podobne - nie daje to oszczędności ani nie odciąża skrzyni , zwiększa wyłącznie zużywanie się sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają 1-wszy bieg; w pozycji D układ sterowania "rozumie" sytuację kiedy pojazd stoi i powinno się odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy do przodu, przy tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest dużo lepsze chłodzenie i smarowanie. Standardowa skrzynia automatyczna w trybie podstawowym D nie ma żadnych sposobności hamowania momentem , gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne. Tryby dodatkowe popularne w teraźniejszych skrzyniach to: 3, itd lub D o ile podstawowa to OD - pozycja która "skraca" skrzynię o górny bieg (biegi) overdrive. Skrzynia działa wciąż w trybie automatycznym od pierwszego biegu do któregoś pośredniego, na przykład. 3. Należy zapoznać się z instrukcją aby poznać cechy i zalecenia co do wykorzystania trybów skróconych - typowo zaleca się je dla oszczędzania biegów wysokich (overdrive) pod podwyższonymi obciążeniami (biegi wysokie posiadają z reguły względnie delikatną konstrukcję gdyż z założenia nie przenoszą znacznych momentów), nierzadko tryby skrócone polecane są do jazdy miejskiej i ogólniej z prędkościami, gdy punkt zmiany biegu wysokiego wypada tak, że skrzynia non stop przełącza biegi wysokie (przykładowo. punkt zmiany biegu 3-4 to 70km/h, przy jeździe w dużym ruchu i średniej około tej wartości, całkiem dobrze jest włączyć tryb 3 aby skrzynia pozostawała na 3 biegu, zamiast co chwila przełączała 3-4). W niektórych skrzyniach występuje w trybach skróconych mniej lub bardziej efektowne hamowanie momentem (silnika albo układów hydraulicznych skrzyni) zbliżone do "hamowania silnikiem" w manualnej skrzyni. 2 lub S zblokowany 2 bieg. W zależności od producenta, skrzynia blokuje bezwzględnie 2 bieg lub stosuje samoczynnie 1 i 2 biegu w przód. Tryb ten bywa oznaczony śnieżynką, "snow" i tak dalej. Tryb służy do ruszania na śliskich nawierzchniach jak śnieg, lód, piasek (jeżeli nawierzchnia nie stawia oporu kołom napędzanym i kręcą się one coraz szybciej w miejscu, to układy skrzyni interpretują to zwyczajnie jako jazdę w przód, i skrzynia włącza coraz wyższe biegi, co w starszych skrzyniach uniemożliwiało efektywne ruszanie na śliskich ulicach). W wielu skrzyniach jest to też tryb zalecany do najcięższych zadań, takich jak holowanie ciężkich przyczep, strome zjazdy i podjazdy, itd. Wynika to z konstrukcji skrzyń, gdzie drugi bieg jest z reguły najsilniejszym biegiem pod względem możliwości przenoszenia momentu obrotowego, a gwarantuje już prędkość maksymalną rzędu 80km/h. Należy w każdym przypadku sprawdzić jakie są zalecenia producenta pojazdu oraz jak prawidłowo trzeba używać zblokowanych biegów (sposobności przełączania wybieraka "w biegu", zalecane obciążenia, szybkości maksymalne, i tak dalej). W wielu skrzyniach, w szczególności ze sterowaniem elektronicznym, występują dodatkowe przełączniki modyfikujące pracę skrzyni, np. tryby sportowe, ekonomiczne , zimowe i inne, w zależności od inwencji producenta. W pewnych przypadkach wprowadza się tryby półautomatyczne (skrzynia zmienia biegi w górę i w dół na komendę kierowcy, wydawaną np. przyciskami na kierownicy albo krótkim skokiem lewarka przód-tył, symulując pracę sekwencyjnych skrzyń wyczynowych)

http://www.francja.tryme.pl/e/Auto-Czesci-zamienne-eGaraz,160

data: 02-07-2010